在城市內外，橫縱交錯的運輸體系是被喻為實體經濟建設物流運輸的“毛細血管”，在經濟發展中占有極為重要的地位，隨著我國經濟發展進入新常態，物流業作為重要的服務產業，將面臨從追求規模速度增長向追求質量效益提升的轉變，做優存量、推動行業提質增效的要求使得信息化、智能化、平臺化、一體化、自動化成為現代物流行業發展的必然趨勢。

這就對物流運輸公司提出了更高的要求，然而事實上管理流程不順暢，信息傳送不到位，運力資源零散、車隊管理低效等粗放式的經營模式還是許多物流公司的現狀，運作效率低、成本高、利潤少、運力散、服務質量差也仍是讓管理者頭疼的痛點。

01運作效率低，車輛空載多

國貨車有效行駛里程平均每天只有300公里，其他時間都耗在了找貨、配貨，空載率高達40%以上。國內一般來說去程都會超載，而回程大多是空載，不僅造成了資源浪費，還引發了環境污染、交通堵塞等系統問題。

在實際運輸操作過程中，有時的確必須調用空車，這是正?，F象，但因為調運不當，貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理的運輸表現。

此外，專線接貨也是效率低下的原因，不同區域的貨物需要聯系不同的物流專線接發貨，貨主發貨時需要找不同運輸專線，期間耗時耗力，導致發貨時長延長和發貨不便捷。

02管理成本高，資金壓力大

我國物流成本包括倉儲、運輸、人工、管理等各項成本，大型生產制造企業自建倉庫，進行原料存儲，增加貨物成本，而小型企業通過物流公司，需要添加人工、過路費、燃油等費用。

如果一些物流企業對運輸途中產生的過橋費、燃油費等票據不重視，造成進項更少，經營成本更高，稅負壓力增大。

針對傳統的運輸公司，也有少則十幾輛，多則成百上千輛的貨車車隊，面對這么多車輛的保養、油費、輪胎、維修等等，光養車就是一筆龐大的開支。

養車之外，司機的招聘、工資、社保繳納又是一筆費用，而數量眾多的車輛和司機需要統一的管理，光車務信息這一塊依靠人工就不現實，這導致企業的業務如果不持續穩定，那么固定成本就會非常高。